新能源补贴新规最快两会后出台
汽车工业协会相关负责人近日接受媒体采访时透露，国家对新能源车的补贴延续政策正在制定，最快全国两会之后即可出台。近期，国家四部委已对两年试点所取得的经验、教训展开调研，以出台更适合电动汽车市场推广的补贴政策。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基近期曾多次调研新能源汽车企业和市场，收集信息为新政制定提出建议。他是接受媒体采访时透露上述消息的。
媒体援引接近政策制定部门的消息报道说，延续的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不一、各地各自为政的状况。
2010年5月，财政部出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补助标准根据动力电池组能量确定:对满足支持条件下的新能源汽车，按照3000元/千瓦时对企业给予补助。按照该标准，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。当时规定的试点期限为2010年至2012年。
中国汽车工业协会的数据显示，补贴试点两年以来，推广示范电动汽车数量仅为27432辆，而进入公共领域的车辆就达23032辆，私人购车数量仅为4400辆。
要达至《规划》提出的目标，扩大试点城市和试点面不可避免。
国Ⅴ标准首次提大幅削减颗粒物与欧Ⅴ标准相当
2013年2月1日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》标准二次征求意见稿，这一标准       也就是通常所说的国Ⅴ排放标准。与现行排放标准相比，大幅削减了新生产汽车的单车排放量，同时，车辆达标排放考核里程增加一倍，即由原来的8万公里增加到16万公里。此前，北京市已制定北京V阶段标准，对此，环保部表示，在中国第五阶段标准发布后，立即废止北京V阶段标准，改为提前实施中国第五阶段标准。
环保部官员解读机动车污染:创新管理让减排更优
2012年12月，环境保护部发出《关于加强机动车污染防治工作推进PM2.5治理进程的指导意见》，其中明确提出，到       2015年，全国机动车污染物排放总量比2010年下降10％，其中氮氧化物减排任务全面完成，颗粒物排放量显著降低；       到2020年，机动车排放控制水平显著提升，尾气排放总量大幅削减。而污染防治措施也包括了实施机动车生产、使用、淘汰全过程监管，严格新车排放标准，推行标志管理，淘汰黄标车，推动油品升级等多项。
环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢认为，机动车污染只有一般的防治措施还不够，必须创新管理，让减排做到更优。一个区域如果有多辆机动车涌入，也会在短时间内造成浓度较高的污染。另外，在车辆启动时，车辆的污染催化装置难以起效，如果早上同一时间大量汽车启动，这样造成的污染就会很大。要避免这样的情况，一方面需要地域交通流量控制，另一方面最好实施错峰启动车辆的制度，也就是错峰出行。
国家标准《纯电动乘用车技术条件》发布
2012年5月11日，《纯电动乘用车技术条件》获国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，成为国家标准并以2012年第9号公告发布，于2012年7月1日起正式实施。
纯电动乘用车技术条件标准在制定过程中收集了大量的资料数据，进行了深入的实验研究，广泛征求了社会各界意见。该标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。
《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产，有利于推动电动汽车市场应用，加强电动汽车管理，促进电动汽车产业健康发展。
《  节能减排“十二五”规划》:平均油耗降至6.9L
国务院2012年印发的《节能减排“十二五”规划》，要求各地为有效减少主要污染物排放总量，规划明确指出将推动机动车污染等防治工作，并推动新能源汽车等战略性新兴产业发展。到2015年，实现乘用车平均油耗由2010年的8升/百公里下降至6.9升/百公里。
在节能产品惠民工程方面重点推广节能与新能源汽车，加大高效节能产品推广力度。民用领域重点推广高效照明产品、节能家用电器、节能与新能源汽车等，商用领域重点推广单元式空调器等，工业领域重点推广高效电动机等，产品能效水平提高10％以上，市场占有率提高到50％以上。完善节能产品惠民工程实施机制，扩大实施范围，健全组织管理体系，强化监督检查。“十二五”时期形成1000亿千瓦时的节电能力。
(来源:人民政协网)